俗话说得好：十年河东，十年河西。而对于曾经的“驾驶者之车”，法系车在中国市场的十年，更像是一部从巅峰坠落的历史。
曾几何时，也就是2015年，神龙汽车还能交出71万辆的年销成绩单。到了2025年，法系车在华零售销量仅剩4.2万辆，市场份额缩水至微不足道的0.2%。对于标致和雪铁龙而言，2025年全年在华零售销量分别仅为1.7万辆和1.8万辆，加起来甚至还不及主流品牌一款热门车型的单月销量。
在这样一种情况下，退，等于说就是宣告彻底离开中国市场，而进，虽不一定能够成功，但却也算是赌上了整个神龙汽车最后的“身家性命”来进行一搏。那到底该怎么选呢？
很显然，2026年北京车展，就成了法系车必须要抓住的“最后一根稻草”。
一场迟到了三年的反击
根据官方消息，神龙汽车旗下的东风标致与东风雪铁龙将重返北京车展，一次性发布3至5款全新车型，全面聚焦智能化新能源领域。其中，东风标致将全球首发多款智能电动概念车，发布品牌焕新战略，意在以更具前瞻性的设计语言和智能电动技术，揭示智电转型的清晰技术路线。东风雪铁龙则带来极具未来感的重磅车型，探索设计语言与技术路线的新方向。
与此同时，神龙汽车股东双方也在深度“加码”。Stellantis集团被曝将持续投入，中法股东正深化合作，细节有望在北京车展前正式公布。
看到这消息，相信很多朋友和我一样，会觉得这是法系车要“涅槃重生”了？别急，这里面其实可还隐藏着众多的挑战与机遇。
先来说挑战。当比亚迪用“闪充补能”和“全域智驾”重新定义赛道时，法系车才刚刚亮出“智电转型”的起手式。过去的法系车沉浸在“底盘调校的艺术”中，却忽略了时代的巨轮早已碾过，当竞争对手用DM-i混动、增程、生态互联重构汽车价值时，法系车的优雅自然也就显得不那么地合时宜。
更值得一提的是，东风标致、雪铁龙销量的大幅下滑导致经销商大面积退网，一线城市的4S店甚至都所剩无几。那没有渠道支撑，再好的产品当然也难以上量。
不过话又说回来，法系车所面临的挑战是有，但机遇也同样存在。
一是技术路线上有了“中国解法”。 神龙汽车已开始探索“中方主攻三电与智能，外方精研设计与驾控”的新分工模式，供应链本土化率超九成。这意味着新车的智能化配置有望真正“接地气”，而不是简单移植海外版本。
二是市场对差异化产品仍有渴求。 中国消费者早已厌倦了千篇一律的设计，法系车独特的审美和驾控基因，恰恰是市场稀缺的资源。雪铁龙凡尔赛C5 X的用户满意度高达92%，证明了法系底盘与设计依然有一批忠实拥趸。
真正决定胜负手的，不只是产品
技术可以追赶，但信任只能重建。
法系车如今的困境，根源不在于底盘不够好，而在于长期对“中国消费者真正需要什么”的误读。当比亚迪用DM-i技术解决里程焦虑、理想用增程和“沙发彩电”锁定家庭用户、小米用生态互联吸引年轻人时，法系车却还在强调“底盘的艺术”，这多少也就显得有些违和。
另外，营销上不抓热点，产品更新节奏滞后，入门版配置过低、高配版定价过高等等这些，也都是让消费者在选择时会感到有些无所适从的一些方面。
所以，这一次，东风标致发布品牌焕新战略，雪铁龙以“更现代、更积极的姿态”重回消费者视野，说明他们终于意识到：在中国市场，打动消费者靠的不是情怀，而是读懂需求。
在这里我们大胆预测：北京车展的展台，将是法系车新故事的起点。至于它能否真正翻盘，不取决于展台上亮相了多少款概念车，而在于这些“智电新车”上市时，能否让消费者心甘情愿地走进那家仅存不多的4S店，为法系的底盘与设计，选择再“相信一次”。毕竟，市场的耐心，从来不会无限期等待。
最后，你们觉得东风标致与东风雪铁龙能在4月24日开幕的北京车展上涅槃重生吗？评论区里留言说说看。（文/优视汽车 大卓 ）
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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
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